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Juan de la Cierva y Codorníu

Hoy os presentamos uno de los inventores de mayor renombre a lo largo de nuestra historia, Juan de la Cierva y Codorníu.

Nació en Murcia el 21 de septiembre de 1895, hijo de un político y nieto de un ingeniero, a De la Cierva siempre le interesó volar. Cuenta su hija que ya de joven lanzaba en el parque del Retiro de Madrid aparatos que él mismo construía y que irremediablemente se estrellaban contra el suelo.

De adolescente, fundó con dos amigos una sociedad que bautizó como B.C.D. (las iniciales de sus apellidos), y a los 16 años construyó e hizo volar en el aeródromo de Cuatro Vientos, en Madrid, un biplano con un motor de 50 CV, apodado el Cangrejo. Unos años después, su segundo modelo, esta vez un monoplano, sufrió también sus pruebas: el aparato nunca logró volar con la eficacia del anterior. 

En 1919 terminó la carrera de ingeniero de Caminos (por entonces, no había una formación específica para ingenieros aeronáuticos), y presentó como proyecto de fin de estudios un nuevo biplano con tres motores y hélices motoras. En las pruebas, el piloto Julio Ríos sufrió un accidente sin que sufriera daños, pero sí destrozó el aparato y dejó en la mente de De la Cierva una gran impresión.

Empezó entonces a pensar en cómo podría crear un sistema de vuelo que no viese comprometida la seguridad cuando disminuyese la velocidad, ya que era en los momentos previos al aterrizaje, al ir los aparatos más despacio, cuando se producían la mayoría de las caídas. El resultado fue su primera aproximación al autogiro, una nave con una hélice frontal y en la que las alas fueron reemplazadas por palas giratorias que seguían en movimiento aunque la velocidad disminuyese. 

Lo patentó en 1920 y realizó varias modificaciones hasta que el cuarto modelo, que llamó C-4, consiguió sobrevolar el aeródromo de Getafe el 17 de enero de 1923.

Ese mismo mes llevó a cabo otra prueba con éxito en Cuatro Vientos: despegó en una breve carrera, voló a unos 100 kilómetros por hora y también a velocidades muy lentas y volvió a aterrizar en vertical. El año siguiente, el ejército comenzó a producir autogiros (modelo C-6), y su presencia en la IX Exposición Aerodinámica de París despertó el interés de gobiernos extranjeros por sus diseños. 

El 18 de septiembre de 1928 fue un gran día para De la Cierva. Esa tarde, “a las 16 y 16”, como contaba el periódico ‘ABC por entonces, su aparato aparecía por el horizonte en el aeródromo de Le Bourget, en París, donde un montón de periodistas y fotógrafos esperaban para inmortalizar el momento en que su autogiro aterrizase, tras cruzar por primera vez el Canal de la Mancha. “El autogiro dio una gran vuelta por encima del aeródromo, pasando a gran velocidad. Después subió un poco y, a 150 metros de altura, paró el motor. Entonces, el aparato comenzó a descender verticalmente, deteniéndose unos momentos en el descenso para reemprenderlo instantes después. Y suavemente, sin ningún incidente, el autogiro se posó en tierra”, recogía el cronista de la época.

Así cumplía el sueño de parte de su vida, según reconoció él mismo. “Durante años, no he hecho otra cosa que trabajar en él para convertir en algo práctico aquel aparato en que comencé mis experimentos en 1920”.

Desde el año 2001 el Ministerio de Educación otorga un premio nacional con su nombre para proyectos que han destacado en el proceso de transferir tecnología de los laboratorios a las empresas

Los meses previos al golpe militar, Juan de la Cierva se encontraba en Inglaterra. Desde allí, a principios de julio de 1936, asesoró a los golpistas en el alquiler de un avión, el ‘Dragon Rapide’, que habría de llevar a Franco desde Canarias hasta Tetuán para tomar el control de las tropas del norte de África, un vuelo que los cronistas del franquismo denominarían como “histórico”. 

Irónicamente, el ingeniero e inventor murió en un accidente de aviación poco después el 9 de diciembre de 1936 en Croydon, el avión en el que volaba de Londres a Amsterdam se estrelló en el aeropuerto, durante la maniobra de despegue.

Ruta Tabernas Perico Chicote

¡¡¡¡¡Un brindis con tod@s vosotr@s por esta magnífica temporada¡¡¡¡¡

Éste sábado, con la RUTA POR LAS TABERNAS DE PERICO CHICOTE, en la que estuvimos 18 personas disfrutando de un elenco de Tabernas que hasta ahora no os habíamos presentado, concluimos la que ha sido nuestra 5ª temporada.

Han sido unos meses intensos, de mucha actividad, pero sin duda han merecido la pena porque ha sido la temporada más completa de todas las que llevamos realizadas hasta ahora.

Desde septiembre pasado nos habéis acompañado más de 500 personas, hemos inaugurado 5 nuevas rutas y hemos consolidado otras que sin duda han empezado a convertirse en verdaderos “clásicos”.

Hemos visitado Madrid, Alcalá de Henares, Aranjuez, pueblos serranos, y lugares sorprendentes a través de nuestras rutas secretas y revolucionarias, un elenco difícil de igualar, y siempre con las mismas ganas y la misma ilusión.

Hemos realizado diferentes actos a fin de conseguir recaudar fondos para las personas más desfavorecidas, habiendo recaudado entre todas ellas una cantidad cercana a los 1.000 €, siguiendo fieles a nuestros principios solidarios que después de casi 6 años desde que empezamos, seguimos cumpliendo.

Estamos aumentando nuestras rutas de colaboración con Instituciones y Asociaciones haciendo recorridos con los que lograr una sonrisa, momentos divertidos y agradables que sin duda habrán ayudado a mejorar la moral de tod@s ell@s.

Pero lo mejor de esta temporada, como siempre, habéis sido vosotr@s, tod@s y cada un@ de l@s que nos habéis acompañado, lo que para nosotros supone la mayor satisfacción.

Aaaahhh¡¡¡¡ recordad que en septiembre volveremos con más fuerza y con más novedades para dar comienzo a la 6ª temporada de este bonito proyecto que incluirá al menos otras 4-5 nuevas rutas que nos llevarán a conocer el alma de una ciudad sin límites, Madrid, no descartando la incorporación de nuevos conceptos que sin lugar a dudas harán todavía más amenas nuestra propuestas.

Ruta Judería de Mayrit

Y si una pasada fue la Ruta por el Campo del Moro, deciros que no le fue a la zaga la Ruta por la Judería de Mayrit que hicimos el domingo.

Vamos, que la ruta se convirtió en una mañana de multiactividad, empezando por las rondallas que nos brindaron est@s magnífic@s goyesc@s que han sabido recuperar una tradición centenaria.

Seguido por un recorrido por el barrio de la manolería donde no pudieron faltar sus más famosas construcciones, las Corralas.

Visitando el interior de uno de los lugares míticos del barrio como es la antigua fábrica de tabacos, homenajeando a quien más lo merece en éste lugar, las cigarreras.

Suspirando el casticismo al andar por las calles que en su día fueron lo más movido de Madrid, un barrio lleno de vida y donde no hacía falta salir de él para vivir grandes momentos.

Y por supuesto, no pudieron faltar la visita a las Mayas “que son bonitas y galanas”, una vuelta a un pasado de hace más de 200 años que representa como poco el espíritu de Madrid a través de la celebración de la Romería de Santiago el Verde en conmemoración a la llegada de la primavera.

No podían faltar las rosquillas y el vino dulce para alegrar el momento y colaborar con esta iniciativa de la que tod@s l@s madrileñ@s debemos sentirnos orgullosos.

Aahhh¡¡¡ y como el calor apretaba…tampoco pudieron faltar las 3 Tabernas con las que disfrutamos de un buen beber y de mejores viandas.

Todo un lujo haber para nosotros haber compartido éste día con las 15 personas que nos acompañásteis.

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Rutas Mayo 2018

Pues si intenso ha sido el mes de abril, os traemos un mes de mayo cargado de magníficas e interesantes rutas que sin lugar a dudas no os podréis perder, echad un ojo y lo comprenderéis:

1. Ante el gran éxito de la RUTA DEL CAMPO DEL MORO, el sábado 5 de mayo a las 12:30 h. vamos a realizarla nuevamente para que podáis asistir tod@s l@s que no pudisteis hacerlo con anterioridad. Y es que esta ruta es un verdadero lujo para los sentidos, un espectáculo de colores y olores muy poco conocido para l@s madrileñ@s que os dejará con la boca abierta.

2. El domingo 6 de mayo a las 11:00 h. haremos una de las rutas que más atrae a la gente, la RUTA POR EL AVAPIÉS en un día tremendamente especial porque además de la historia de la Judería y de los increíbles lugares que os vamos a mostrar, os espera una gratísima sorpresa que sin duda servirá como gran colofón para este espectacular día.

3. El domingo 13 de mayo a las 11:00 h tenéis la última oportunidad de esta primavera para veniros a gozar del parque con más magia de la ciudad, el PARQUE DEL CAPRICHO, el cual esperamos disfrutarlo en plenitud y con la primavera inundándolo todo. Un espectáculo que sin duda os dejará sin palabras.

4. El sábado 19 de mayo vamos a realizar una nueva RUTA CAMPESTRE, la cual se está convirtiendo en la ruta estrella de este año, un recorrido sencillo por un lugar pegado a un río sorprendente por su belleza que además incluye un gran picnic para renovar fuerzas, aperitivo al finalizar, comida de auténtico lujo y recorrido vespertino por el casco urbano del pueblo.

5. El domingo 20 de mayo a las 11:30 h vamos a quedar en Aranjuez para hacer el recorrido de los que quizás sean los Jardines más alucinantes de la Comunidad de Madrid. Una real ruta que nos acercará a la época de mayor esplendor de éste lugar y en el que la mitología toma un papel primordial. Si además le unes un gran tapeo al terminar…se convierte en una ruta incomparable.

Nos espera un precioso mes de mayo, veniros a disfrutarlo con nosotros.

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Fidel Pagés Miravé

Hoy vamos a rescatar del olvido a un español del siglo XIX cuya contribución a la ciencia ha salvado millones de vidas, nos referimos a D. Fidel Pagés Miravé, el cual se suma a los más  Grandes Inventores Españoles de nuestra historia.

Nació en Huesca el 26 de enero de 1886 , hizo los estudios secundarios en Huesca, estudiando la carrera de medicina en la Universidad de Zaragoza, donde recibió su título en medicina y cirugía con honores (1908). El mismo año ingresó en el cuerpo médico del ejército, siendo enviado a Melilla con el rango de segundo oficial médico. Después de ser ascendido en 1911 a primer oficial médico, sirvió en Tarragona, Toledo, Madrid (donde obtuvo el doctorado), Ciudad Real, y de nuevo en Madrid.

En 1885, el neurólogo neoyorquino James Leonard Corning administró una dosis de 1,3 milímetros con un pequeño porcentaje de cocaína, el único anestésico local de fácil acceso entonces, bajo las vertebras dorsales de un perro. Fue la primera vez que se insensibilizó la zona espinal en un animal.

Casi cuarenta años después, el cirujano y militar Fidel Pagés Miravé, conceptualizó y desarrolló la anestesia epidural, un medicamento que bloquea las terminaciones nerviosas de la médula espinal.

La epidural consiguió adormecer de forma segura la zona inferior del cuerpo, lo que permitió disminuir el dolor durante las cirugías y las contracciones de los partos. Un siglo después, el fármaco sigue siendo esencial en los hospitales.

Los beneficios de la solución de Pagés son de sobra conocidos en todo el mundo. No así su descubridor, quien, como tantos otros, fue olvidado por el mundo científico. Los pormenores de su gran descubrimiento fueron publicados en 1921 en «Revista Española de Cirugía», publicación que él mismo fundó y que sirvió de base para posteriores investigaciones médicas. Sin embargo, sus artículos no fueron traducidos, por lo que apenas consiguieron salir de España.

Desde 1920 fue asignado al Hospital Militar de Urgencia de Madrid, aunque también estuvo destinado brevemente en Melilla en 1921 como consecuencia del desastre de Annual. En 1922 fue ascendido a Comandante Médico.

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El 21 de septiembre de 1923 murió en un accidente de tráfico mientras volvía a Madrid desde sus vacaciones en Cestona (Guipúzcoa), a la altura de Quintanapalla (Burgos), en la llamada cuesta de la Brújula.

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Los restos son trasladados a Madrid el día 23 por ferrocarril hasta la estación del Norte, desde allí son trasladados entre una gran multitud hasta el Cementerio de San Lorenzo donde es enterrado. La muerte de Pagés deja inacabada su obra científica y por desarrollar una prometedora carrera de cirujano.

Su trabajo pronto fue olvidado, entre otras razones por no ser traducido, de modo que cuando en 1931 el cirujano italiano Dogliotti presentó la anestesia epidural, la cual había descubierto independientemente, recibió el crédito de su descubrimiento. Solamente con el paso del tiempo, una revista científica argentina reivindicó la autoría del médico español, que fue entonces reconocida por Dogliotti.

Posteriormente, ya desde 1932 numerosos científicos recordaron que el verdadero descubridor de la anestesia epidural fue Fidel Pagés, suponiendo el reconocimiento final por toda la comunidad científica internacional.

En 1936 la viuda de Pagés, Berta Bergenman, contrajo segundas nupcias con un inspector de policía llamado Corrales Guerrero. Al inicio de la Guerra Civil detuvieron a toda la familia, fusilando al inspector Corrales en los primeros día de agosto. Doña Berta temiendo por la vida de sus hijos, encarcelados con ella en la “Checa” en que se convirtió el cine Europa, consiguió hablar con el Comisario Político responsable de su seguridad. Al explicarle que los hijos que ella tenía no eran de su actual matrimonio sino de su anterior marido el doctor Pagés, el Comisario Político ordenó la inmediata puesta en libertad de toda la familia. Pagés había sido el cirujano que le curó las graves heridas que sufriera en la Guerra de Africa de 1921.

En memoria de Pagés, la Sociedad Española de Anestesiología, Reanimación y Terapéutica del Dolor (SEDAR) concede cada dos años el premio que lleva su nombre desde 1957.

Además, el Ministerio de Defensa español creó en junio de 2007 el Premio a la Investigación en Sanidad Militar Fidel Pagés Miravé.

Una última curiosidad, en el número 13 de la calle Infantas de Madrid encontramos desde el 20 de octubre de 2015 una placa del Ayuntamiento de Madrid que nos recuerda que en esa casa vivió el cirujano Fidel Pagés Miravé.

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Ruta Revolucionaria

Aunque no os lo creáis……………….NO NOS LLOVIÓ

Que sí, que es verdad, por difícil que resulte explicarlo nuestro pacto con los Grandes Señores del Tiempo funciona como un reloj, porque por más que daban lluvia, el domingo en la RUTA REVOLUCIONARIA tuvimos un tiempo francamente bueno .

Y claro, ya que el día se nos puso de cara pues tuvimos que disfrutarlo a tope conociendo el que quizás sea uno de los lugares con mayor y más variada historia de todo Madrid.

Un paseo alucinante para descubrir algunos de los más grandes personajes de la España del siglo XIX y XX.

Pocas rutas pueden mostrar en solo 2 horas la rivalidad de las dos Españas vistas de manera neutral, concebido para intentar dar a conocer una realidad que nunca deberíamos olvidar (“aprender del pasado para no cometer nuevamente, los mismos errores en el futuro”).

Y es que aunque muchas cosas buenas se pueden hacer en 2 horas, resulta difícil creer que, aun siendo respetable, hoy en día siga habiendo infinidad de personas que prefieran el Sálvame o los furgolistas, antes que salir a conocer una realidad francamente interesante, verdadera, entretenida y sobre todo, cercana y al alcance de tod@s.

Ójala fuésemos conscientes de que, en algún momento debiéramos parar y echar un vistazo a un pasado relativamente cercano para comprobar lo afortunad@s que somos de vivir en el mundo de hoy en día, quizás de esta forma actuáramos de otra manera en muchos aspectos de la vida y lográsemos apreciar muchísimo más de lo que cada uno disponemos.

La felicidad está mucho más cerca de lo que nos pensamos, no paseis toda la vida intentando encontrarla, sencillamente disfrutarla.

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Federico Cantero Villamil

Hoy vamos a rescatar del olvido a otra gran inventor español de principios del siglo XX, D. Federico Cantero Villamil, el cual se suma a los más  Grandes Inventores Españoles de nuestra historia.

Federico nace en Madrid en 1874, hijo de un ingeniero industrial que había sido contratado para dirigir la línea de ferrocarril de Medina del Campo a Zamora. Con 22 años (1896) Federico terminó sus estudios en la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid con el número uno de la promoción. A continuación, se trasladó a Zamora donde  durante unos años se ocupó de la explotación del río Duero, aguas debajo de Zamora.

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Fue responsable de la dirección facultativa del salto de San Román, de la dirección de la línea de ferrocarril Medina del Campo a Zamora (1905-1918), de la realización del proyecto de la línea ferroviaria de Zamora a Orense, de la dirección técnica de dos talleres mecánicos, de una fábrica de hielo y de la dirección de los laboratorios químicos Menvior.

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Sus escasos tiempos libres los dedicaba a la aeronáutica. Durante una visita a la Exposición universal de París de 1900 adquirió un taller con maquinaria de precisión que instala en Zamora y se esfuerza en el diseño de hélices o “alas giratorias” con las que dotar a un aparato que denomina como “carro volador”. Federico pretendía construir un aparato volador en el que las alas fueran sustituidas por hélices horizontales. Justo en esos años, el ruso Sikorsky investigaba en la misma dirección, aunque tuvo la suerte de emigrar a Estados Unidos, donde recibió el apoyo que le faltó a Federico.

En 1922 y tras fijar su residencia en Madrid construye el prototipo denominado “Libélula Viblandi”, nombre derivado de Villamil y sus colaboradores Blanco y Diaz. Sin embargo, en 1936, el estallido de la guerra civil hizo que se interrumpieran los trabajos y ensayos, no existiendo pruebas de que el prototipo llegara a volar.

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Fue un inventor de un gran número de patentes. En el archivo histórico de la OEPM ha sido posible identificar 33 documentos de  patente en las que figura como inventor, desde 1910 a 1945.

La primera patente, de  fecha de solicitud 13/06/1910, tiene como título “un procedimiento e idea para producir la sustentación de cuerpos y aparatos en el aire y si se quiere a la vez la propulsión. Ambas cosas a un tiempo o separadamente. Por medio de ruedas especiales de una o unas paletas articuladas móviles inclinadoras gradualmente siguiendo la variación y forma que se explica”. Indudablemente las normas de la época en relación con los títulos de las patentes diferían considerablemente de las actuales.

Pese a todo, al terminar la guerra española Cantero Villamil quiso continuar con su Libélula, trasladándola a Cuatro Vientos.

Durante los años siguientes continuó modificando el prototipo e introduciendo las mejoras resultantes de sus estudios. Pero entonces se encontró con otro gran obstáculo: la postguerra. “Tenía la dificultad de los materiales, porque recién acabada la guerra no había capacidad para importar”, dice Cantero Núñez. 

Aún así no abandonó la investigación sobre los helicópteros, según se aprecia en el siguiente documento.

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La carestía de la España arrasada, el éxito de Sikorsky y la propia edad avanzada de Cantero Villamil terminaron por asfixiar el proyecto, hasta que en 1946 la tuberculosis se llevó la vida del ingeniero.

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Rutas Febrero 2018

Ruter@s del mundo, ¡¡¡¡¡¡PREPARAOS¡¡¡¡¡ porque hemos creado un menú Vip concentrado en dos platos que aglutinan las esencias, sabores y presentación más exclusivos del planeta.

Venga, tomad nota de la receta perfecta que hemos elaborado para disfrutar plenamente del mes de febrero:

1. De primero y de cara al DOMINGO 11 DE FEBRERO, os tenemos preparada una de nuestras Rutas TOP, un viaje a la Cuna de Cervantes que nos llevará a una de las ciudades míticas de Madrid, Alcalá de Henares. Sin duda una ciudad repleta de historia, de anécdotas, de cultura y en la que hoy por hoy mejor se tapea de toda la Comunidad.

Haremos un recorrido por los lugares más alucinantes de la ciudad, os enseñaremos sus grandes secretos, viviremos momentos mágicos y al finalizar la ruta dará comienzo el disfrute gastronómico de primer nivel.

Vamos a quedar a las 11:30 h en la Plaza de Cervantes, justo donde se encuentra su estatua.

DÍA MANDELA: Además, en esta ruta, parte de lo que nos donéis lo entregaremos a una ONG, por lo que si alguno de vosotr@s tiene especial interés en hacerla a una concreta, comunicárnoslo previamente para  analizar la propuesta.

2. De segundo y de cara al DOMINGO 25 DE FEBRERO, hemos quedado con D. Casimiro Mahou para que recorrer junto con él las Tabernas Históricas y de mayor solera del barrio de Malasaña.

Quizás estemos hablando de la ruta de Tabernas más increíble de las que se hacen hoy por hoy en Madrid, porque a través de ella conoceremos las 10 Tabernas clave del barrio y disfrutaremos de la mejor comida y bebida de al menos la mitad de ellas.

Vamos a quedar a las 11:30 h en el centro de la Plaza de San Ildefonso.

Yo que vosotros, no lo dudaría, enviaría ahora mismo un mensaje o un correo para no quedarme sin plaza…

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Ruta Muralla Cristiana

Por más rutas que hacemos no paramos de sorprendernos en cada una de ellas porque todas, sin excepción, son muy especiales. ¿El motivo? sin duda la gente que nos acompañáis en cada recorrido.

Y para muestra un botón, porque este domingo en la RUTA POR LA MURALLA CRISTIANA casi batimos el record de asistencia de gente a una ruta, porque en total nos acompañasteis ni más ni menos que…35 personas.

Pero lo mejor de todo fue el sentimiento de satisfacción que demostraron al terminar, porque cierto es que conocer en una sola ruta 5 de los lugares más sorprendentes de Madrid, no es nada fácil, y nosotros lo conseguimos.

Y es que es lógico que todo saliese increíblemente bien, porque llevábamos un Santo de guía, el mismísimo San Isidro, que ya que vive en la zona, tuvo el gran detalle de ser nuestro Cicerón en su barrio, lo que los asistentes agradecieron al obrar milagros imprevistos que ayudaron, sin duda, al buen fin de la ruta.

1.000 años dan para mucho y desde luego experiencia no le falta.

Seguro que volveremos a contar con él cuando volvamos a caminar por estas calles que son un verdadero placer.

Todo un reto superado con buena nota que además culminó con una de las mejores comidas que hemos organizado a lo largo de este tiempo, porque nada quedó de:

  1. las croquetas de calamares en su tinta,
  2. ni de las flores de alcachofa,
  3. ni de las berenjenas rebozadas,
  4. ni del bacalao a braz,
  5. ni de la gallina en pepitoria…
  6. ni de los fantásticos postres que nos pusieron

Vamos que nos pusimos hasta arriba con comida de auténtica calidad…y si no, que se lo pregunten a los presentes.

Próxima parada…febrero, que nos sorprenderá con 2 o 3 rutas de altísimo nivel a fin de seguir ofreciéndoos los recorridos más alucinantes de los que hoy por hoy se vienen ofreciendo en Madrid.

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Manuel Jalón Corominas

Hoy vamos a hablaros del inventor de dos de las cosas con mayor repercusión mundial del siglo XX, nos referimos a Manuel Jalón Corominas.
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Nació en Logroño el 31 de enero de 1925, desde muy jovencito Jalón entró a trabajar en la Base Aérea de Zaragoza en los años 50, inquieto por naturaleza se licenció como ingeniero aeronáutico. 
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Como oficial del Ejército del Aire español pudo conocer de primera mano diversos establecimientos militares del mundo y, en uno de ellos, la inspiración le visitó por sorpresa.
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Encontrándose temporalmente en una base militar de los Estados Unidos, nuestro inventor quedó pensativo al ver cómo se fregaban los inmensos suelos de los hangares con una simple mopa plana y un cubo con rodillos. ¿Acaso no habría una forma más sencilla y cómoda de realizar aquella ingrata tarea?
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Cierto día de 1956 un amigo le lanzó un reto mientras disfrutaban de un momento de descanso en una cervecería. ¿Sería posible librar a las mujeres, que limpiaban de rodillas en aquellos momentos una parte del bar, de un suplicio como aquel? y así, pensando en la gente que terminaba con las rodillas hechas polvo ya fuera fregando hangares, bares o casas, decidió idear algo para poder fregar de pie.
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¡La solución había estado siempre delante y nadie se había dado cuenta! en América pudo ver cómo algunos hombres limpiaban con una mopa diversas manchas de aceite ayudados por un palo. El hallazgo había permanecido adormecido en su mente desde su estancia americana, cuando se entrenaba para mantener los cazas Sabre F-86, algunos de los primeros a reacción que adquirió el Ejército del Aire español.
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Viendo esto comenzó a trabajar para convertir la idea en un producto comercial real. Manuel Jalón trabajó insistentemente hasta diseñar un prototipo realmente viable en un local zaragozano que había alquilado a la familia Bellvis y que después, se convirtió en el origen de una polémica sobre la paternidad del invento que tuvo que solucionarse en los tribunales.
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Aquel mismo año de 1956 nació Manufacturas Rodex, primer fabricante de la fregona moderna, una maravilla tan sencilla que cuesta imaginar cómo no se le había ocurrido antes a otra persona. He ahí lo maravilloso, lograr eficacia con sencillez es algo muy complicado, y Manuel Jalón había logrado la proeza. Un palo de escoba, un conjunto de tiras de algodón y un cubo con rodillos accionados por pedal para escurrir, tal era el primer modelo fabricado de la increíble fregona que permitía limpiar suelos de pie, sin necesidad de arrodillarse.
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Fue Enrique Falcón Morellón, primer comercial del novísimo invento, quien pensó que se llamara “fregona”, una palabra que hasta aquel momento sólo se aplicaba a las mujeres que fregaban, no a un artilugio para tal fin.
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Desde entonces, infinidad de personas de todo el mundo, sobre todo mujeres, se libraron de sufrir penosas enfermedades de rodilla y de columna vertebral causadas por la anterior necesidad de fregar arrodilladas y, además, la presencia del cubo escurridor también eliminaba la necesidad de tocar con las manos una mopa empapada en lejía, otra ventaja impagable. No tardó en extenderse el invento por todo el planeta gracias a sus increíbles ventajas.
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Lo que hoy conocemos como fregona realmente nació algo después, hacia 1964, que fue cuando Manuel Jalón alumbró su célebre escurridor en una sola pieza de plástico que todos conocemos y que convierte a nuestro inventor en el padre de la fregona. 
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SU OTRO GRAN INVENTO
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Manuel Jalón hubiese pasado a la historia igualmente con “solo” haber creado la fregona, pero éste hombre inquieto, no paraba de pensar para mejorar la vida de los demás.
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La historia de las jeringuillas médicas es ciertamente fascinante.
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Las primeras agujas hipodérmicas datan de mediados del siglo XIX, siendo perfeccionadas con el tiempo hasta que el médico francés Charles Gabriel Pravaz popularizara el uso de inyecciones hacia la misma época gracias a su diseño de jeringuilla con pistón. Y así, aguja hipodérmica y jeringuilla unidas formando un conjunto sin igual, fueron mejorados poco a poco, hasta que Manuel Jalón Corominas decidió cambiar para siempre las inyecciones.
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La aventura empresarial de Manuel Jalón con su fregona, sobre todo después de pasar del modelo de rodillos al sistema de escurridos y mopa redondos proporcionó al inventor la base económica necesaria para poder dedicarse a otros proyectos de invención.
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Cuando vendió su patente a la multinacional holandesa Curver BV, centró sus esfuerzos en crear la jeringuilla hipodérmica más perfeccionada que fuera posible. Nos encontramos en los años setenta, en medio de la crisis del petróleo, todo un problema y, a la vez, una oportunidad para cualquier empresa que trabajara con plástico que, a fin de cuentas, partía como materia prima inicial del oro negro. ¿Qué productos podrían obtener ventaja de la crisis en un mundo con petróleo y plástico caros? la solución, como era previsible, estaba en los objetos de uso médico, que eran imprescindibles.
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Manuel Jalón, que en su mente ya fabricaba otros sueños que también llevó a cabo logró convencer al consejo de administración de Rodex S.A. para invertir una cantidad considerable de fondos en la investigación para fabricar jeringuillas. 
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El resultado del esfuerzo fue la jeringuilla hipodérmica desechable más innovadora jamás conocida hasta entonces y que, en poco tiempo, abrió un mercado impresionante además de toda una revolución médica.
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El modelo de Manuel Jalón incluía decenas de mejoras sobre modelos anteriores, era mucho más resistente y fino que cualquier otro intento anterior en el mismo campo y, además, introducía métodos de fabricación novedosos que garantizaban una calidad sin igual. El diseño general, pensado para contar con aristas redondeadas, ofrecía completa seguridad y facilidad de manejo.
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En conjunto, el diseño de la nueva jeringuilla hipodérmica desechable que conquistó el mundo era perfecto, hermético y, sobre todo, de fácil destrucción. La medicina contó gracias a ella desde su aparición con un arma de incalculable valor que ha contribuido a frenar la extensión de ciertas enfermedades y ha llegado a todos los rincones del planeta para acudir en auxilio de los enfermos en condiciones higiénicas ideales.
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Desde 1975, cuando bajo la dirección de Manuel Jalón se puso en marcha la fábrica de jeringuillas y agujas desechables Fabersanitas en la localidad oscense de Fraga, se han fabricado y distribuido por todo el mundo miles de millones de jeringuillas y agujas que han cumplido una tarea de incalculable valor en la salud de la humanidad.
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Éste inventor infatigable terminó sus días en Zaragoza el 16 de diciembre de 2011.
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